Produced by Tapio Riikonen
eli
Pumpulilasti ja Sydän
Kirjoitti
Suomennos
Suomalaisen Kirjallisuuden Seura, Helsinki, 1876.
Laiva Delphin.
Ensimäinen virta, jonka aallot ovat vaahdonneet höyryaluksenrattaansiipien alla, on Clyde. Tämä oli 1832. Höyryaluksen nimi oliComet ja tämä kulki säännöllisesti Glasgowin ja Greenochin väliä kuudenpeninkulman [peninkulmilla tässä kirjassa aina ymmärretään Englanninpeninkulmia, joita menee noin 6 Suomen peninkulmaan] nopeudellatunnissa. Siitä ajasta asti on enemmän kuin miljoona höyryjä japakettiveneitä kulkenut ylös ja alas tämän Skotlannin virrau vuotapitkin, ja asukkaiden tuossa isossa kauppakaupungissa luulisi siis johyvinkin harjaantuneen näkemään lhmeitä sillä merikulun haaralla, jotahöyryn avulla harjoitetaan.
Kuitenkin olivat Joulukuun 3 päivänä 1862 Glasgowin likaiset kaduttäytetyt lukemattomalla ihmislaumalla, jossa oli laivan-isäntiä,kauppiaita, tehtaan-haltijoita, työmiehiä, merimiehiä, naisia jalapsia, kaikki matkalla erääsen suureen, Kelwindock-nimiseen, Tod'illeja Mac Gregor'ille kuuluvaan laivanrakennuslaitokseen. Tämä viimeinennimi todistaa enemmin kuin kyllin, että Skotlannin ylänköläistenkuuluisista jälkeisistä oli tullut keinoilijoita ja että vanhainklanien kaikki läänimiehet olivat luontuneet kelvollisiksi työmiehiksi.
Kelwindock on muutamain minuutien matkan päässä kaupungistaClyde-virran oikealla rannalla. Sen äänettömät lavat olivat kohtauteliaiden katsojain vallassa. Ei yhtään joutilaaksi jäänyttä paikkaaollut rantasilloilla, varvin muureilla eikä makasiinien katoilla.Joella liikkui kaikenlaisia aluksia ristin rastin, ja Gowanin kunnaatvasemmalla rannalla olivat katsojia täynnä että vilisi.
Ei täällä kumminkaan ollut hommana mikään erinomainen juhlallisuus;tahdottiin vain nähdä erään laivan lähtöä veistämöltä. Näyttäisi kuinGlasgowin asukkaiden pitäisi huolia aivan vähän tuonlaisista hommista;mutta kentiesi Delphin — tämä oli Todin ja Mac Gregorin rakentamanaluksen nimi — oli jotenkin omituinen näöltänsä? Eipä ollutkaan, tottapuhuaksemme. Se oli iso alus, noin viidentoista sadan tonninkantavuutta, teräslevyillä peitetty ja jota paljolla työllä jaäärettömillä kustannuksilla oli koetettu saada niin nopeaksi kulussaankuin mahdollista, sen kone, tehty Lancefieldin työpajoissa, olikovavoimaiskone, ja sillä oli viidensadan hevoisvoiman nimellinenväkevyys. Sitä pani liikkeelle yksi propelli kummallakin puolenperävannasta, jotka molemmat oiivat aivan erillään toisistansa. Tämäoli ihan uusi, Dudgeon de Millwalin keksimä laitos, joka antaaaluksille suuren nopeuden samalla kuin sallii niiden liikehtiä sangenahtaalla alalla. Mitä Delphinin syvällykseen tulee, ei se olluterittäin suuri.
Tuntijat eivät sen suhteen erehtyneet, ja he syystä siitä päättivät,että tämä alus oli aiottu käymään kohtalaisen syvillä vesillä. Muttakaikista näistä erityisistä asianhaaroista ei käynyt millään muotoatuota yleistä malttamattomuutta selittäminen. Delphinissä ei ollutmitään enemmin tahi vähemmin outomaista nähtävää kuin monessamuussakaan aluksessa. Oliko siis sen lähtö veistämöltä yhdistettynäjohonkin koneelliseen vaikeuteen, joka oli voitettava? Eipä niinkään.Clyde-virta oli jo helmaansa vastanottanut monta paljon kantavampaaalusta, ja Delphinin laskeminen vesille oli käypä niin mutkattomastikuin suinkin maailmassa. Työt alkoivat heti kuu vesi seisahtui, samassasilmänräpäyksessä k